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(康养老年展)老年代步车遭禁售,该反抗还是反思?
日期:2018-07-11     浏览量:212
核心提示:7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”,包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。昨日上午,市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查,对线上线下违规销售电动车行为进行查处,关停无照经营64户,发现违规销售行为5起,立案2起,查扣违规电动车104辆。(7月2日中国网)

(康养老年展)老年代步车遭禁售,该反抗还是反思?

时间:2018-07-11     点击:175   【打印此页】  【关闭

 

 

7月1日起,北京市全面禁止销售各类“超标电动车”,包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。昨日上午,市工商局对全市销售电动车的经营者开展集中执法检查,对线上线下违规销售电动车行为进行查处,关停无照经营64户,发现违规销售行为5起,立案2起,查扣违规电动车104辆。(7月2日中国网)

 

对老年人而言,买菜遛弯、接送孩子,开上一辆老年代步车显得方便很多,而“不用上牌、无需驾照、操作简单”的卖点,也使老年代步车广受欢迎。然而,老年代步车的“横行”却逐渐成为一个社会问题,已经引起相关部门的重视,各地的治理措施也层出不穷。近日,北京市启动违规销售电动车专项治理行动,打算直接禁售这些违规老年代步车。但是,在巨大的市场需求下,老年代步车怎能“一禁了之”?

 

不给老年代步车生存空间。这是为什么?康养老年展

 

 

其实人们对于老年代步车这些低速电动车,早就意见多多。不上牌、没保险,驾驶者大都也没驾照,车身也没有什么安全保护装置,一碰就散架。而且由于此前处在交通监管空白,低速电动车行驶在自行车道,严重影响非机动车交通安全;而行驶在机动车道上,又很容易出现交通事故。

 

数据显示,近五年来,全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。

 

既然低速电动车处于交通监管空白,又缺乏必要的安全保护,还容易引发严重的交通事故,自然会被政府部门严格管理。但是为什么北京突然大规模查禁低速电动车呢?其实这也与北京目前的新能源车市场形式有关。ohttp://www.meilibeijingwang.com/index.php?homepage=kangyangzhan123&file=link

 

众所周知,作为国内限行最严格、摇号最困难的城市,北京对新能源车的需求与日俱增。最新数据显示,截至2018年6月8日24:00,累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289,377个。根据推算,新能源指标新申请者或将排队至五年后,也就是2024年。

 

在竞争激烈的背景下,新能源车牌照本就申请不易。而与此同时,北京又启动了号称史上最严的“进京证”改革,使得外地牌照车辆一年只能申请12次,每次有限期只有7天的规定。如此短暂的使用时间,进一步堵住了北京市民使用外地牌照车辆在城市穿行的渠道。

 

小客车牌照摇不到号、新能源车牌照还排不到、外地车又限制进京,北京本地庞大的出行需求必然会涌向此前监管不足的低速电动车。而北京此时出台全面禁售低速电动车的政策,无疑将可能发生的低速电动车占领北京城的概率降到了最低。医疗旅游展

 

在对外地车、低速电动车等一系列组合拳打击下,北京的交通情况预计将有所缓解,由此引发的交通事故预计也将降低。但是光靠“堵”漏洞,并不能解决北京庞大的出行需求,如何找到比低速电动车更为合法、更为安全的出行方式,相信将成为考验北京城的新难题。

 


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